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直升机喷气系统
| 直升机喷气系统 |
| 欧洲宇航局早期的很多小型飞机都是开喷气口的管道风扇设计，不仅需要依靠安装在机身后桨叶风扇的高速旋转，还易受损坏。 |
| 为避免尾桨与地面和障碍物撞击造成机身解体和人员伤亡，厂家们开始研究反扭矩方法和无尾桨航向操纵，并取得了很大的突破，诞生了无尾桨（NOTAR）装置。 |
| NOTAR装置一种是通过变桨距管道风扇，获得反扭矩力，因而在避免传输系统消耗过多能量的同时保证主旋翼的功率；另一种是利用柯恩达效应的现象，在悬停时提供主要的反扭矩力，而在前飞时，改由侧垂尾和喷气推力，下降关车时，垂尾控制前方。 |
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